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一、中歐國際貿(mào)易通道

去程:

2015年8月開通了蘭州——德國漢堡中歐國際貨運(yùn)班列，由蘭州始發(fā)，經(jīng)蘭新線由阿拉山口出境，主要經(jīng)過哈薩克斯坦、俄羅斯、波蘭等國，全程9091公里，運(yùn)行時間15天左右，較海運(yùn)到歐洲節(jié)省15天左右的時間。

2021年2月，首列蘭州—莫斯科出口班列正式開行，貨品主要為百貨、機(jī)械設(shè)備、家電、石墨電極等。

回程:

2018年7月2日，甘肅(蘭州)國際陸港發(fā)運(yùn)首列木材回程班列，貨品主要是俄羅斯、白俄羅斯、烏克蘭等國原產(chǎn)的，在俄羅斯新西伯利亞地區(qū)加工完成的樟子松、冷杉松板材。班列采用中歐班列專用集裝箱和俄鐵自備集裝箱運(yùn)輸，

由俄羅斯新西伯利亞始發(fā)過境哈薩克斯坦，從中國阿拉山口口岸入境，最終運(yùn)抵蘭州鐵路口岸東川鐵路物流中心，全程運(yùn)輸距離達(dá)5200公里。

俄羅斯木材—烏蘭烏德—二連浩特—經(jīng)包蘭線—蘭州。這也是目前歐洲、俄羅斯進(jìn)口木材最近的一條線路。

二、中亞國際貿(mào)易通道

中亞班列(蘭州)由蘭州鐵路口岸始發(fā)，經(jīng)蘭新線由霍爾果斯口岸或阿拉山口口岸出境，發(fā)往哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、塔吉克斯坦中亞五國。

三、南亞國際貿(mào)易通道

已開通南亞通道，是全國首創(chuàng)的唯一一條通往南亞的公鐵聯(lián)運(yùn)國際貿(mào)易通道，被列為全國首批十六個多式聯(lián)運(yùn)示范工程項目。

蘭州——加德滿都

蘭州至尼迫爾首都加德滿都全長3053公里，商品輸送至尼迫爾后，由尼迫爾輻射印度、巴基斯坦等南亞各國，為今后進(jìn)一步開發(fā)南亞市場奠定了堅實的基礎(chǔ)?，F(xiàn)已向尼泊爾首都加德滿都市發(fā)運(yùn)各類商品，以廣州、義烏、泉州等地的日用百貨和家用電器為主，以“隴貨”為輔。

蘭州——伊斯蘭堡

2018年10月，陸港打通面向南亞地區(qū)的第二條國際貿(mào)易通道。全長4500公里，用時約13天，比海運(yùn)縮短了15天左右的時間。貨品主要包括機(jī)械設(shè)備、汽車配件、日用百貨、融雪劑等。

為暢通16億人口的南亞市場打下基礎(chǔ)，對推動“一帶一路”和中巴經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)具有十分重要的政治意義和深遠(yuǎn)的現(xiàn)實意義。(輻射印度、孟加拉、巴基斯坦等國家和地區(qū)，促進(jìn)相關(guān)地區(qū)邊境貿(mào)易大幅增加)

四、西部陸海新通道

西部陸海新通道班列由渝、貴、黔、隴四省發(fā)起，經(jīng)過幾年的發(fā)展，已經(jīng)擴(kuò)大到13+1，建設(shè)西部陸海新通道是國家深化陸海雙向開放、推進(jìn)西部大開發(fā)形成新格局的重要舉措，為推動西部地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展、建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系提供了有力支撐。

主要經(jīng)過重慶、貴陽、南寧等地，經(jīng)過4天運(yùn)行1946公里分別到達(dá)欽州港和憑祥口岸后，貨物裝船出海發(fā)往新加坡和越南，由越南進(jìn)入東南亞市場，相比傳統(tǒng)由東部沿海港口出海運(yùn)至新加坡可以節(jié)約5天左右的時間。

去程：

2017年9月29日西部陸海新通道班列在蘭州陸港首發(fā)以來，主要出口商品有：去程貨物主要包括我省原產(chǎn)經(jīng)營的鋁產(chǎn)品、特色農(nóng)產(chǎn)品(原產(chǎn)自靜寧、天水等地的蘋果機(jī)河西張掖等地的洋蔥等)；

回程:

2021年1月，首列烏克蘭進(jìn)口玉米專列通過西部陸海新通道順利抵達(dá)甘肅(蘭州)國際陸港。進(jìn)口玉米班列的成功開行對西部陸海新通道班列常態(tài)化運(yùn)營、穩(wěn)定回程貨源具有重要意義。目前，南向通道國際貨運(yùn)班列已初步實現(xiàn)每月2列的常態(tài)化發(fā)運(yùn)，回程貨物以進(jìn)口玉米、氧化鋁、東南亞熱帶水果和冰鮮水產(chǎn)品為主。

五、中、吉、烏通道

中國—吉爾吉斯坦—烏茲別克斯坦

蘭州鐵路口岸（鐵）—喀什（公）—紅其拉甫口岸（公）—伊爾克斯坦（吉爾吉斯坦）—塔什干（烏茲別克斯坦）

此條公鐵聯(lián)運(yùn)線路的開通，打破了原有單一線路的制約，縮短了距離，有效減少了運(yùn)輸成本。